繼今年 4 月 “寶馬 5 系跌破 29 萬元” 登上熱搜后，僅僅一個多月，這款曾經售價超 40 萬元的豪華轎車再次刷新價格底線。
5 月 29 日，北京多家寶馬 4S 店對 2025 款 525Li 豪華套裝給出最低 26.3 萬元的裸車報價，疊加貸款、購置稅、保險等費用后，落地價約 32.5 萬元。這一價格不僅創下寶馬 5 系上市半年內的最大跌幅，更讓業界對這家百年豪華品牌的市場策略產生強烈質疑。那么這背后究竟是寶馬對市場競爭的無奈妥協，還是其品牌戰略的重大失誤呢？今天就讓我們來了解一下吧！
價格體系崩塌
近日，記者實地走訪北京當地寶馬 4S 店發現，當前 5 系入門車型的優惠力度堪稱斷崖式下跌。其中一家 4S 店銷售人員明確表示，26.3 萬元的裸車價需搭配貸款方案，貸款利息約 2.3 萬元，加上購置稅、保險等費用，綜合提車成本約 32.5 萬元。另一家門店雖報價 26.49 萬元，但通過強制加裝 0.4 萬元裝飾包、2.6 萬元貸款利息等隱性成本，實際落地價達 33.3 萬元。若疊加北京市部分區域的購車消費券，最終支付金額可壓縮至 33 萬元左右，較官方指導價 43.99 萬元存在顯著價差。
更應人擔憂的是，經銷商庫存壓力對價格體系的沖擊。部分 4S 店為清理近 10 個月的庫存車，在 2025 款車型優惠基礎上再降價，導致新舊款價格倒掛。記者從多家經銷商處獲悉，目前在滿足貸款購車的條件下，寶馬 5 系入門款裸車價普遍下探至 26 萬元區間，而高配車型如 530Li 領先型終端優惠也達 8 萬元以上，實際成交價跌破 40 萬元。這種全車型降價策略，正在徹底改寫豪華車市場的價格認知。
價格戰背后的生存危機
個人看來，寶馬的價格失守本質上是市場份額流失的直接反映。根據寶馬集團 2025 年一季度財報，其在中國市場累計交付新車 15.52 萬輛，同比下降 17.2%，是全球銷量降幅最大的單一市場。這一數據背后，既有新能源汽車的沖擊，也暴露出了寶馬在產品力、渠道管理等方面的深層問題。
首先，當比亞迪漢 L、理想 L7 等國產車型以 20 萬級價格提供超越寶馬 5 系的智能化配置時，寶馬的電動化進程卻顯得步履蹣跚。其純電車型 i5(配置|詢價) 續航僅 536km，而同級極氪 001 標配 800V 平臺，續航超 700km。更尷尬的是，寶馬 iX3 等車型被消費者嘲諷為 “油改電” 產物，設計陳舊、續航虛標問題頻發。
其次，傳統 4S 店模式在價格戰中成為雙刃劍。截至 2025 年 3 月，寶馬經銷商庫存系數高達 2.8，遠超警戒線 1.5，部分門店為清庫存甚至接受裸車價低于廠商返利的極端操作。北京、福州等地多家經營十余年的寶馬 4S 店相繼閉店轉投新能源品牌，直觀反映出傳統燃油車商業模式的瓦解。更嚴重的是，經銷商為回籠資金，頻繁使用 “貸款捆綁”“強制裝飾” 等套路，進一步消耗消費者信任。
更為嚴重的是，持續降價正在動搖寶馬的豪華根基。表面上看，降價策略短期內提振了銷量，比如2025 年 4 月，寶馬 5 系單月銷量環比增長 37%，但這是以犧牲品牌價值為代價的飲鴆止渴。當消費者習慣了 “26 萬 3 的寶馬”，未來即便車型煥新，也難以擺脫低價標簽。這種預期一旦形成，官方價格體系將徹底失效，潛在用戶會持續等待進一步降價，而非為產品升級買單。更諷刺的是，寶馬 5 系的終端價格已與自家 3 系的指導價格形成倒掛，導致消費者對品牌價值的認知產生混亂。正如某行業分析師所言：“寶馬正在用短期銷量換取長期的品牌慢性死亡。”
破局之路
面對困局，寶馬其實并非毫無還手之力。其在華累計交付新能源車已超 40 萬輛，2025 年計劃推出 10 余款新車，包括基于新世代架構的 iX5 氫燃料電池車。與華為合作開發的鴻蒙車載系統，也有望在智能互聯領域實現突破。但就個人看來，以上操作終究是治標不治本，寶馬真正的破局，還是需要從其他維度展開，比如重構價格體系和加速本土化研發。
價格體系方面，寶馬需在 “保銷量” 與 “保品牌” 間找到平衡點。例如可強化 M 性能車、i 純電系列的差異化定位，通過限量版車型、專屬服務等方式重塑高端形象，避免陷入降價泥潭。
本土化研發方面，中國已成為全球汽車創新中心，寶馬需深度融入本土供應鏈。例如，與寧德時代合作開發更高能量密度的電池，聯合華為優化智能駕駛系統，將在華研發中心升級為全球技術樞紐。唯有如此，才能打破歐洲設計、中國生產的傳統模式，真正滿足本土需求。