這不是收購(gòu)，卻比收購(gòu)更徹底。
當(dāng)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6(配置|詢價(jià))0發(fā)布，業(yè)內(nèi)一邊驚呼馬自達(dá)終于造電車了，另一邊心知肚明：這車從平臺(tái)到電機(jī)，從智艙到電控，全是長(zhǎng)安干的活。馬自達(dá)干嘛了？負(fù)責(zé)把LOGO點(diǎn)亮，把方向盤弄圓，然后收獲2.6萬(wàn)臺(tái)訂單。這不是聯(lián)合開發(fā)，而是馬自達(dá)徹底被長(zhǎng)安“研發(fā)接管”。
先看平臺(tái)。EZ-60用的是長(zhǎng)安深藍(lán)S07(配置|詢價(jià))的EPA架構(gòu)，電池、電驅(qū)、智駕系統(tǒng)一模一樣，連造型的影子都沒拉開。這不是共用資源，而是照搬拷貝。深藍(lán)那套續(xù)航1301km的增程方案和600km的純電系統(tǒng)，直接端上馬自達(dá)的桌，連“本田靈魂”都沒時(shí)間附身。馬自達(dá)的工程師來(lái)不來(lái)無(wú)所謂，這臺(tái)車他們插不上手。
再看智艙。EZ-60配備的是國(guó)內(nèi)首發(fā)的4nm智能座艙芯片，裸眼3D HUD、26.45英寸5K懸浮大屏、車載AI助手，統(tǒng)統(tǒng)來(lái)自長(zhǎng)安自己研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這是一臺(tái)“國(guó)產(chǎn)智能車”的產(chǎn)品定義，不是傳統(tǒng)日系車該有的節(jié)奏。你真以為馬自達(dá)會(huì)在自家座艙里放AI語(yǔ)音？過去他們連CarPlay都上得吭哧。現(xiàn)在倒好，不僅能語(yǔ)音開天窗，還能裸眼看動(dòng)畫。這不是進(jìn)化，這是被捆著拖進(jìn)來(lái)的。
然后看外觀。是的，EZ-60確實(shí)長(zhǎng)得不那么“深藍(lán)”了。它加了點(diǎn)馬自達(dá)式的車頭線條，搞了個(gè)貫穿燈帶，鑲了個(gè)發(fā)光LOGO，看上去有點(diǎn)“ARATA概念車”的影子。但你細(xì)看車身比例、軸距尺寸、尾燈結(jié)構(gòu)，哪兒不像S07？別說改款，連設(shè)計(jì)草圖都像是Ctrl+C之后換了個(gè)濾鏡。這是“貼臉”造型，而不是“協(xié)同開發(fā)”。
那馬自達(dá)到底參與了什么？一句話：品牌賦能。馬自達(dá)的參與不是“造”，而是“蹭”。它提供的是合資身份、品牌情懷、歷史濾鏡。讓不想買“國(guó)產(chǎn)電車”的那部分中產(chǎn)，安心地接受一臺(tái)中國(guó)智造的新能源車。說白了，馬自達(dá)成了長(zhǎng)安的中介人，幫它通關(guān)消費(fèi)者的“合資心理門檻”。