奔馳竟然會承認電動大 G 是個失敗品？
最近，德國商報采訪了奔馳的高管，其中一位高管承認，電動大 G 在商業上是一次失敗，而另一位高管表示，這車在經銷商那快堆成山了......
銷量數據確實也不太樂觀，商報表示，截止至今年 4 月，電動奔馳 G 級僅賣出了 1450 輛，中國與韓國這兩個比較買賬的國家都只有 50 臺左右的規模。
而燃油、柴油版本的銷量為 9700 輛，足足六倍多。
德國商報還在文中暗示，由于電動大 G 的銷量慘淡，奔馳正在考慮給原定推出的純電 “小 G” 加上發動機。
關系到奔馳大 G 這個榮譽等身的車型，奔馳 G 級車全球傳播經理 Markus Nast 也是速速出來做了一個 “弱弱的” 回應。
G 級持續受到市場青睞。G 級在 2024 年第四季度創下歷史新高，并在 2025 年第一季度延續強勁的銷售勢頭，銷量較去年同期增長18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場場景做好準備。面向 2030 年代，我們可以靈活地提供搭載純電動傳動系統或高科技電動內燃機的車型。我們的客戶將決定哪一款最適合自己。
Em...這很難評。
不管怎么說，脖子哥一直都不太看好奔馳電動大 G，并不是車不行，而是它的立身之本就是燃油車的情緒價值。
或者說，除非奔馳這些傳統豪車品牌有著突破性的新能源技術，不然很難在純電豪華上有所建樹。
奔馳大 G 最早是作為軍用越野車研發的，當時奔馳的股東、伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟奔馳下了一份 2 萬輛的軍用卡車訂單，他建議奔馳造一款全新的全地形四驅車，這就是后來的 G 級。
但是當時奔馳并沒有越野車產線，所以奔馳交給了同集團的斯太爾（就是后來著名的麥格納）來造，這意味著，每一臺大 G 都是手工制造的。
國王嚴選、手工匠心，大 G 的奢侈品屬性初見端倪。
由于伊朗本身的氣候非常極端，最高氣溫能達到 70℃，又有著廣闊的沙漠，自身還有著扎格羅斯山脈這種會下雪的地方，所以大 G 必須全場景都足夠耐用。
所以，奔馳在測試大 G 的過程中，既拿四驅系統泡泥漿，又上臺架折磨懸架，又是拉去北極圈做長測，無所不用，力求將最好的品質給到國王。