5月剛過(guò)，比亞迪再次交出了一份亮眼的成績(jī)單：5月新能源汽車銷量超過(guò)38.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)顯著，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到176.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%。這一數(shù)字無(wú)疑鞏固了其新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位。不過(guò)，在耀眼的數(shù)據(jù)背后，比亞迪正站在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。
王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)仍是比亞迪銷量的絕對(duì)主力，貢獻(xiàn)了總銷量的95%。兩大主力網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)了超過(guò)34.8萬(wàn)輛的銷量，構(gòu)成了比亞迪的基本盤。其中，海鷗以超過(guò)6萬(wàn)輛的月銷成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，宋PLUS、秦系列也延續(xù)了強(qiáng)勁勢(shì)頭。然而，海豚、驅(qū)逐艦05等部分車型的銷量波動(dòng)，以及整體乘用車同比增長(zhǎng)14.05%的數(shù)據(jù)，相較去年同期的迅猛勢(shì)頭有所放緩，隱約透露出市場(chǎng)環(huán)境的變化。
更為關(guān)鍵的是，這種增長(zhǎng)在一定程度上依賴于持續(xù)的價(jià)格策略。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)能有效刺激銷量，卻對(duì)品牌溢價(jià)能力與長(zhǎng)期盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。比亞迪在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，如何平衡市場(chǎng)份額與利潤(rùn)空間，成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)課題。
在沖擊高端的征途上，比亞迪多品牌戰(zhàn)略的成果喜憂參半。定位豪華的騰勢(shì)品牌，D9持續(xù)熱銷，盡管N7和Z9表現(xiàn)不算突出，但新成員N9展現(xiàn)出一定的潛力；方程豹作為個(gè)性化品牌，其“豹”系列車型月銷接近7千輛，鈦系列也有超5000輛的表現(xiàn)，在硬派市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟。
然而，肩負(fù)品牌向上重任的仰望，其象征意義目前仍遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量貢獻(xiàn)。U8、U9、U7三款車型5月合計(jì)銷量?jī)H為139輛。雖作為百萬(wàn)級(jí)豪車，其存在本身已是技術(shù)實(shí)力的證明，但要在從傳統(tǒng)豪華品牌牢牢掌控的高端市場(chǎng)真正分得一杯羹，仍需付出漫長(zhǎng)而艱辛的努力。畢竟，高端品牌的塑造，并非一蹴而就的，需要長(zhǎng)期的投入和沉淀。
而最亮眼的，莫過(guò)于比亞迪5月份的海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。乘用車及皮卡出口達(dá)8.86萬(wàn)輛，同比激增133%。1-5月累計(jì)出口突破38萬(wàn)輛，成為其整體增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。
可見(jiàn)，這份5月份的成績(jī)單清晰地呈現(xiàn)出比亞迪當(dāng)前面臨的核心問(wèn)題：是繼續(xù)依靠?jī)r(jià)格驅(qū)動(dòng)，在國(guó)內(nèi)的“紅海”市場(chǎng)中爭(zhēng)奪更大的份額？還是堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值、用戶體驗(yàn)為核心的高質(zhì)量發(fā)展道路？