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“新威馬”卷土重來?吉利與極氪合并!新能源下半場誰的機會大?

發布時間:2025-07-17 23:02:39

先有哪吒汽車正式啟動破產重組,后有高合汽車“復活”路上遇阻,而這兩天,關于威馬汽車計劃9月份復產、吉利控股與極氪合并的消息又成為行業焦點,看來今年新能源市場還是很熱鬧。

從這些車企的動靜來看,當前新能源車市尤其是造車新勢力品牌充滿變數。而這種情況產生的原因,除了當前車市內卷外,那就是新能源賽道的極大誘惑力。盡管此前市場淘汰了一些品牌,但它們還是想辦法活下來并分享更多市場蛋糕。

回歸“一個吉利”

從傳統燃油車時代到新能源汽車時代,車企與品牌之間一直上演著“合久必分,分久必合”的循環。

今年年初,吉利汽車才宣布極氪完成領克收購及注資事項,標志著領克成為極氪非全資附屬公司。轉眼7月15日,吉利控股集團又宣布與極氪智能科技正式簽署合并協議,吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份,就此標志著“一個吉利”的落地。

據了解,吉利汽車與極氪合并后將實現對燃油、純電、插電混動、醇氫電動等多種動力形式的全面覆蓋,并完成對主流、中高端及豪華汽車市場的全方位布局,全方位提升競爭力及企業價值。

事實上,在燃油車時代,吉利就經歷過旗下全球鷹、帝豪、英倫等眾多子品牌回歸吉利品牌的整合。

隨后,在汽車新四化進程中吉利又推出領克、極氪、吉利幾何、銀河等子品牌以及新能源產品序列。沒想到幾年后,又經歷了一次子品牌到“一個吉利”的回歸。這種整合不管是說吉利”摸著石頭過河”也好,還是企業發展需要,都佐證著吉利對行業發展的快捷反應。從之前的撒網到現在收網都有它的道理,其宗旨就是進一步推動吉利控股集團的高質量發展,為廣大用戶和投資者創造更大價值

威馬汽車要復出?

相對于吉利與極氪的合并,造車新勢力車企則經歷著另一種整合。近兩年,造車新勢力車企也是有進有出,先有威馬、后有高合、哪吒、極越等多個品牌也以各種方式在大眾視野里消失。

不過,正當大家逐漸要淡忘它們時,部分品牌竟然“卷土重來”,被賦予了全新的面孔。

日前,一份新威馬汽車致供應商的白皮書刷新了人們眼球。從信息上看,“新威馬”將通過對老客戶置換新車、網約車采購、出海等策略打開局面,未來5年向市場推出10款以上的新產品。

當然,從新威馬的規劃來看,尚存人們對“理想很豐滿,現實很骨感”的質疑。畢竟當前國內車市與前幾年相比更加復雜,競爭也更激烈。即使那時有著不錯銷量的威馬汽車都黯然離場,那么誰能保證新威馬就能順風順水呢?

不過在產品規劃上,卻能感受到新威馬的信心。比如9月將復產EX5和E.5車型,確保年產銷1萬輛,爭取實現產銷2萬輛;到2030年,新威馬將挑戰100萬輛產量目標——或許在經歷重組的陣痛后,新威馬有了更深刻的領悟。不過市場如戰場,至于新威馬表現如何,最終還是銷量說的算。

機會還要靠爭取

從威馬2023年申請破產重整,到今天出現柳暗花明的轉機,預示著新能源化浪潮之下的汽車行業依然存在很大誘惑力。尤其是這兩年,一些跨界企業從新手小白到行業黑馬的成功,更是吸引了資本與各種跨界勢力的躍躍欲試。

今年,不僅有新威馬即將迎來咸魚翻身,就是前面已經陷入困境的哪吒、高合汽車也沒有徹底涼涼。各種跡象表明,它們也在通過重整或是其它合作方式重回新能源汽車軌道。

事實上對于造車新勢力車企而言,當前市場極其復雜。曾經的“蔚小理”組合,如今也面臨著“你方唱罷我登場”。比如去年在終端熱火朝天的理想汽車今年勢頭明顯放緩,發展遭遇瓶頸。

而與此同時,前兩年明顯動力不足的小鵬汽車,今年隨著小鵬MONA M03、小鵬P7+市場熱銷,企業又滿血復活。這種變化也說明,盡管市場競爭異常殘酷,但絕不虧待每一個積極上進的車企。

值得一提的還有零跑汽車、小米汽車。一個憑借出色的性價比在造車新勢力頭部車企中實現領跑,一個僅靠一款SU7就能實現月銷近3萬輛躋身造車新勢力頭部,整體表現都很勇猛。

《車壹圈》觀點:從目前一些車企動作來看,不僅有吉利針對子品牌的整合,還有奇瑞汽車成立“新四大”事業群,其目的都是通過優化資源配置,提升企業及品牌的競爭力。

進入新能源下半場,無論是“蔚小理”組合還是零跑汽車、小米汽車,都不能以目前的成績樂觀地預判未來走勢。因為它們面對的不僅是同級間競爭,還有傳統大廠、合資品牌在新能源上的全面發力。接下來還會有幾場大仗打,現在還不是躺平的時候。

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