最近的樂道一掃之前的陰霾，一切似乎都在向好的方向發(fā)展。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，6月樂道L60交付6400輛，創(chuàng)今年新高，穩(wěn)居細(xì)分市場前三。二季度銷量環(huán)比增長15.6%。
除了銷量增長以外，樂道在7月10日打出了一張王牌——L90。
就在上周，自上海車展以來預(yù)熱許久的樂道L90終于公布了預(yù)售價(jià)和上市時(shí)間，整車購買27.99萬元起，電池租用購買19.39萬元起，將于7月底正式上市，8月1日開啟交付。
具體的配置信息這次并未公布，已知的是：
1、會(huì)有五款車身顏色、三種內(nèi)飾主題可選；
2、全系標(biāo)配85kWh的電池組，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別是605km和570km。
乍一看似乎沒什么亮點(diǎn)，但發(fā)布預(yù)售價(jià)格前，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌獨(dú)自在臺(tái)上整整講了三個(gè)小時(shí)，中途沒有換人，雖說效果可能比不上雷軍，但確實(shí)把這款車的產(chǎn)品技術(shù)完全講透了。
大三排、240L超大前備箱、9安全氣囊、300kg輕量化、全域900V高壓架構(gòu)以及蔚來換電補(bǔ)能體系……
總之，這是一款長板足夠長，同時(shí)又沒什么明顯短板的“水桶車”。
基于此，這個(gè)預(yù)售價(jià)就足夠有爆點(diǎn)，發(fā)布會(huì)后的也印證了這一點(diǎn)：
車圈的普遍好評就不說了，線下門店的熱度也很高，雖然官方并沒有公布具體訂單量，但李斌透露預(yù)售訂單——達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。
反而是接手樂道才三個(gè)月的樂道汽車總裁沈斐表現(xiàn)得比較謙虛，直言“覺得還可以再好一點(diǎn)”，這位曾經(jīng)負(fù)責(zé)蔚來能源的“技術(shù)派”，具備理科生的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，曾說“立flag、喊口號(hào)不是他的風(fēng)格”，這也不是他第一次回避在銷量上做文章。
比如，沈斐剛上任一個(gè)月時(shí)就曾批評了一位言辭過于高調(diào)的樂道銷售人員。
然而沈斐越低調(diào)，樂道越上道。
這位不說大話只一味埋頭做事的“狠人”，正在解鎖樂道品牌成立以來的正確打開方式。
先從產(chǎn)品本身來看，L90的最大賣點(diǎn)就是“大空間”，整場發(fā)布會(huì)李斌提及“大”字超過300次，更是反復(fù)念了很多次“座座都是VIP，六人十箱無壓力”。
簡直到了洗腦的程度。所以，現(xiàn)在提到L90，第一反應(yīng)就是大。
不僅擁有240L的智能電動(dòng)前備艙，堪稱國內(nèi)最大；基于超5.1米的車長和超3米的軸距，提供6座/7座選擇，六座布局下，整車能夠裝下9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱和1個(gè)兒童行李箱，解決了傳統(tǒng)大三排SUV“坐得下人、裝不下行李”的痛點(diǎn)。
而且不同于其他車型采用“挖空”設(shè)計(jì)的前備艙，L90前備箱開口非常低，除了能裝，甚至還能變成大沙發(fā)。
先不論這個(gè)場景是不是用戶剛需，僅從這一點(diǎn)就能看出，L90的產(chǎn)品定義已經(jīng)跟主打高端商務(wù)的蔚來形成明顯的差異化，走的是極致實(shí)用路線。
之前蔚來給樂道的定位就是“為家庭造車”，但L60在磕磕絆絆之中，沒能講好這個(gè)故事。不過好在，至少這一次，L90做到了。
當(dāng)然，極致實(shí)用除了空間大以外，還要做到舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等——就像燃油時(shí)代的豐田漢蘭達(dá)。
比如，L90的第三排座椅采用38°超大仰角電動(dòng)調(diào)節(jié)，有效腿部空間超過1米，即使1米8的大高個(gè)也完全不會(huì)憋屈，保證“座座都是VIP”的乘坐體驗(yàn)。
底盤設(shè)計(jì)方面，L90采用前雙叉臂+后五連桿懸掛，并配備空氣懸架+100mm超大行程智能連續(xù)可變阻尼減震器，進(jìn)一步保證乘坐舒適性。
此外，L90集成度更高，采用全域900V高壓架構(gòu)與36項(xiàng)高效集成設(shè)計(jì)，優(yōu)化空間的同時(shí)兼顧輕量化，高壓線束線徑減半，線束總重降低50%，提升輕量化水平，兩驅(qū)版整備質(zhì)量僅2250kg，四驅(qū)版整備質(zhì)量僅2360kg。
官方的說法是：樂道L90可能是輕量化水平最高的大三排SUV。
所以L90在同等條件下能做到更長續(xù)航和更低能耗，兩驅(qū)版百公里能耗14.5kWh，同級最低，CLTC續(xù)航605km，結(jié)合蔚來換電體系實(shí)現(xiàn)“3分鐘滿電復(fù)活”，補(bǔ)能效率接近燃油車。
安全性上，L90則采用多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，包括“六縱十橫”前備艙結(jié)構(gòu)、前艙橫梁等關(guān)鍵部位使用2000MPa潛艇級超高強(qiáng)度鋼、9安全氣囊加上第三排防撞設(shè)計(jì)、行業(yè)首個(gè)端到端AEB緊急自動(dòng)剎車等等，并通過極端嚴(yán)苛碰撞測試，打造大三排SUV的安全標(biāo)桿。
更別說它的智能化和豪華感也很在線，不僅“冰箱彩電大沙發(fā)”全給安排上，哨兵模式一天不到一度電，堪稱智能電動(dòng)車?yán)锏墓?jié)能大師。
可見，極致實(shí)用性其實(shí)是產(chǎn)品與用戶生活方式深度融合的結(jié)果，而非簡單的參數(shù)和配置堆砌。
說完產(chǎn)品，我們再從品牌層面來看，L90對樂道意味著什么？
先說結(jié)論，這是一款能充分體現(xiàn)樂道品牌初心的產(chǎn)品，不僅說清楚了樂道和蔚來的區(qū)別，還體現(xiàn)出換電技術(shù)在家用場景下的優(yōu)勢。
甚至在我看來，如果L90是樂道的第一款車，那它的路會(huì)更好走，L60的銷量也能再往上沖一沖。
原因在于，新品牌成功的關(guān)鍵在于第一款車是否能立住核心形象，就像蔚來的首款量產(chǎn)車ES8，成功建立起了“科技+服務(wù)”的高端品牌形象，為后續(xù)車型奠定良好基礎(chǔ)。
沈斐在剛接手樂道時(shí)就曾在采訪中表示，自己的頭號(hào)任務(wù)就是解決用戶對樂道品牌的認(rèn)知度問題，只要解決了這個(gè)問題，那銷量瞬間翻一番都不是問題。
正如前面所說樂道品牌的定位是面向家庭，但L60沒能講好這個(gè)故事。
我認(rèn)為這一方面和L60當(dāng)時(shí)的營銷打法有關(guān)，其新品發(fā)布會(huì)還在強(qiáng)調(diào)換電技術(shù)的光環(huán)，重點(diǎn)跑偏了，間接導(dǎo)致主打的家用屬性被弱化，所以到了這次L90的發(fā)布會(huì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)李斌不怎么提換電了。
另一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品本身，比如L60沒有前備箱設(shè)計(jì)就是一大硬傷，雖然樂道說自己的后備箱夠大，還有“冰柜”，但由于和市場同級競品主流做法相背離，教育成本太高，用戶不買賬，家用的標(biāo)簽自然就立不起來。
而這次L90不僅砍掉了后備箱的“冰柜”設(shè)計(jì)，還補(bǔ)上了前備箱，甚至做到了創(chuàng)新和行業(yè)領(lǐng)先，讓“能裝”變得名副其實(shí)，和蔚來形成差異化。
再來說說為何說換電是家用場景新的解題思路。
目前市面上的“9系”旗艦級三排SUV多采用混動(dòng)或增程動(dòng)力方案，由于需兼顧電驅(qū)與燃油兩套系統(tǒng)，往往在家庭出行場景中難以同時(shí)解決“第三排不舒適”“坐得下就裝不下”“車停得進(jìn)，后備箱打不開”的空間體驗(yàn)痛點(diǎn)。
而L90基于純電平臺(tái)打造，沒有內(nèi)燃機(jī)占據(jù)空間，加上接近理想L9、問界M9等50萬元旗艦SUV的體量，以及技術(shù)集成，系統(tǒng)性解決了傳統(tǒng)大三排SUV的核心痛點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)橛袚Q電，不用像其他純電車型一樣背一個(gè)大電池就能解決續(xù)航焦慮，還能有效降低整車重量與成本，可謂是一石三鳥。
與此同時(shí)，蔚來構(gòu)建的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)日益完善，就在L90預(yù)售的前一天，蔚來第1000座高速公路換電站投入運(yùn)營，全面建成覆蓋全國550個(gè)城市的高速換電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)天沈斐駕駛樂道L90完成了該車的首次換電，同時(shí)蔚來道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)駕駛一輛L60完成了純電高速公路10000公里最短用時(shí)挑戰(zhàn)，最終用時(shí)98小時(shí)06分鐘42秒。
這次挑戰(zhàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了蔚來換電網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)能的效率與可靠性，確立了純電在空間效率、駕乘體驗(yàn)以及綜合使用成本上的優(yōu)勢，并且還證明了新能源車跑高速長途，換電是目前的最優(yōu)解。
在此基礎(chǔ)上，再來看L90的價(jià)格，絕對是掀了六座大型SUV的桌子，起步價(jià)直接殺到20萬以內(nèi)，而同級競品的價(jià)格門檻大多在25萬以上，更不要說樂道還有“能進(jìn)牛屋”等蔚來系統(tǒng)生態(tài)圈的隱形福利，對其目標(biāo)人群也有很高的吸引力。
駕仕結(jié)語：
最后再來聊聊L90的銷量預(yù)期。駕仕派認(rèn)為，未來L90穩(wěn)定月銷可達(dá)5000輛以上，高峰時(shí)期有望沖擊8000輛，甚至挑戰(zhàn)萬輛水平。
盡管現(xiàn)在有人認(rèn)為L90“月銷破萬”基本上板上釘釘?shù)氖拢覀€(gè)人卻不太贊同這種說法。
從中大型及大型SUV市場的銷量榜單來看，月銷能夠長期穩(wěn)定破萬的車型并不多，也就是理想L6、問界M8和問界M9能做到，更多主流車型大多處于月銷5000-8000輛的區(qū)間，L90若能做到這個(gè)水平已經(jīng)是達(dá)成預(yù)期，能不能更近一步要看蔚來的交付能力和后續(xù)市場情況，畢竟理想i8馬上也要來了，從售價(jià)來看大概率是L90的直接競爭對手。
目前基本能確定的是，隨著L90的上市，蔚來整體銷量有望打破“蔚兩萬”的魔咒，邁向月銷3萬輛的新階段。
也就是說，L90從銷量到聲勢，都能給蔚來起到一波提氣的效果，但要想靠這一款車就扭轉(zhuǎn)蔚來的乾坤，甚至成為蔚來盈利的勝負(fù)手，還是不太現(xiàn)實(shí)的。
蔚來需要的是各個(gè)價(jià)格段全系主力車型的全面起勢，但不可否認(rèn)的是，L90開了個(gè)好頭。
不容忽視的是，L90因?yàn)檩^大的車身尺寸，購買的用戶長期停放于戶外或者是臨時(shí)停車場是不太現(xiàn)實(shí)的，購買這臺(tái)車的用戶家里肯定需要有或買或租的固定車位，那也就意味著，他們的真實(shí)使用場景，大概率會(huì)是日常充電+偶爾長途換電。
此外，個(gè)人認(rèn)為電池租用方案也不全是優(yōu)點(diǎn)，雖然BaaS模式下19.39萬元起的售價(jià)相較于電池買斷方案便宜了超過8萬元，但每月租金899元，折算下來一年在租電池上的支出就要超過1萬元，對于只愿意拿20萬出來買車的家庭而言，這不算是一筆小的開支，27.99萬元才是主力購車用戶的標(biāo)準(zhǔn)線。
參考L60，就提供60kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和85kWh長續(xù)航版兩種電池容量選擇，但從實(shí)際用戶選擇來看，大多數(shù)采用電池租用方案的消費(fèi)者更傾向于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，月租費(fèi)用僅為599元，畢竟都能換電了，日常使用時(shí)候的電池大小也就沒那么重要。
綜上，用一句話概括L90就是：先幫樂道把“家用”標(biāo)簽釘牢，再順手拉一波銷量；不管能否拉動(dòng)蔚來整體更快走向盈利，至少在聲勢上是打了一局好牌。
樂道品牌的初衷就是要做純電時(shí)代的全球家用車，這個(gè)野心在L90的產(chǎn)品力上，看出來是認(rèn)真的。