4月，比亞迪(354.110, -7.02, -1.94%)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量暴漲，完成了對(duì)特斯拉的首次超越。
研究公司JATO Dynamics發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪在歐洲的新增純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為7231輛，同比增長(zhǎng)169%，躋身電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十大品牌之列。4月，特斯拉在歐洲新增電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量7165輛，同比下跌了49%，排名倒退一位，被比亞迪趕超。
“雖然這兩家車(chē)企在月度銷(xiāo)售總量上的差距不算很大，但影響巨大，這是歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)分水嶺。”JATO Dynamics的全球分析師Felipe Munoz稱(chēng)。
在乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，比亞迪歐洲純電車(chē)月度銷(xiāo)量首次超越特斯拉只是一個(gè)開(kāi)始。
“比亞迪旗下插電式混合動(dòng)力車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)插混車(chē)型）在歐洲市場(chǎng)受歡迎程度越來(lái)越高，加之其純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量大增，未來(lái)長(zhǎng)期超越特斯拉的可能性非常大。”日前，崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出。
比亞迪在歐洲高歌猛進(jìn)
4月，從特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，盡管走量車(chē)型Model Y完成了煥新升級(jí)，但對(duì)特斯拉在該地區(qū)的銷(xiāo)量未起到明顯拉動(dòng)作用。
“在歐洲市場(chǎng)，原本預(yù)期隨著新款Model Y開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉4月銷(xiāo)量表現(xiàn)會(huì)有所回升。但現(xiàn)實(shí)卻是新款SUV車(chē)型并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期的銷(xiāo)售拉升。”Felipe Munoz表示，在歐洲市場(chǎng)上，Model Y的供應(yīng)量已很充足，但銷(xiāo)量不理想，說(shuō)明問(wèn)題不在產(chǎn)能，而是需求跟不上來(lái)了。
相較之下，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出“高歌猛進(jìn)”的態(tài)勢(shì)。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，若將插混車(chē)型納入統(tǒng)計(jì)范圍，4月比亞迪在歐洲市場(chǎng)對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)更為顯著，總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)359%。
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，2025年4月，比亞迪在西班牙、意大利、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)等歐洲汽車(chē)核心市場(chǎng)，銷(xiāo)量已經(jīng)全面超越特斯拉。
為了滿足強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，比亞迪除向歐洲市場(chǎng)積極輸入產(chǎn)品外，還計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)組裝廠，并啟用自主運(yùn)營(yíng)的巨型滾裝船送貨，以強(qiáng)化對(duì)歐洲的供應(yīng)。
“公司位于匈牙利的生產(chǎn)基地將在未來(lái)投產(chǎn)運(yùn)行。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時(shí)透露。
不僅如此，比亞迪還將歐洲總部落戶在了匈牙利，承載銷(xiāo)售與售后、車(chē)輛認(rèn)證及測(cè)試、車(chē)型本地化設(shè)計(jì)與功能開(kāi)發(fā)三大核心職能。
“比亞迪歐洲總部的設(shè)立，標(biāo)志著比亞迪與匈牙利本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，也更堅(jiān)定了比亞迪在歐洲長(zhǎng)期發(fā)展的決心。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。
中國(guó)車(chē)企扎堆進(jìn)入歐洲
在“出海”浪潮下，中國(guó)車(chē)企將歐洲作為重要市場(chǎng)。除比亞迪外，奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)(16.240, 0.01, 0.06%)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企均在加速布局歐洲市場(chǎng)。“歐洲本來(lái)就是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，它歡迎任何企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y。”德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆希雅對(duì)外表示。
對(duì)于中國(guó)車(chē)企扎堆進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的原因，崔東樹(shù)認(rèn)為，主要得益于當(dāng)?shù)卣叩闹С趾褪袌?chǎng)需求。“歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持力度比較大，尤其是對(duì)插混車(chē)型的關(guān)稅并未提升。此外，目前歐洲市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，新能源車(chē)的市場(chǎng)占比相對(duì)較小，這也為中國(guó)車(chē)企提供了更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。”崔東樹(shù)說(shuō)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)正處于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中。近日，市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，市場(chǎng)份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，今年3月，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售總量約為5.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。
“中國(guó)插混車(chē)型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策成為中國(guó)車(chē)企破局的重要因素。”崔東樹(shù)稱(chēng)，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，通過(guò)向歐洲市場(chǎng)投放插混系列車(chē)型來(lái)謀求銷(xiāo)量。
研究機(jī)構(gòu)Rho Motionde稱(chēng)，今年3月，比亞迪在歐洲出售的電動(dòng)汽車(chē)中，插混車(chē)型占比已經(jīng)達(dá)到了41%，上汽集團(tuán)的更是高達(dá)49%。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)368%，成為拉動(dòng)中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的核心引擎。