18.1提了新款本田雅閣1.5T，開(kāi)了6000公里，車主一肚子話要說(shuō)。這車買的時(shí)候18.1萬(wàn)落地的，當(dāng)時(shí)對(duì)比了凱美瑞、雅閣、天籟這幾個(gè)同級(jí)別對(duì)手，最后還是選了本田雅閣260 turbo的1.5T版本，主要還是沖著本田的口碑和這代雅閣的外觀去的。不過(guò)提車到現(xiàn)在開(kāi)了6000公里，有些感受必須得和大家掏心窩子說(shuō)說(shuō)。
·先說(shuō)外觀，這一代雅閣是真的往運(yùn)動(dòng)風(fēng)靠攏了，黑化的元素特別多，比如中網(wǎng)、輪轂還有門(mén)把手，整個(gè)車看起來(lái)特別有精氣神，尤其是側(cè)面線條，溜背式的設(shè)計(jì)配上修長(zhǎng)的車身，從后面看還有點(diǎn)轎跑的感覺(jué)。其實(shí)個(gè)人覺(jué)得它這種設(shè)計(jì)挺有個(gè)性的，不算特別大眾化，但走在街上確實(shí)回頭率不低。
不過(guò)也得承認(rèn)，前臉這設(shè)計(jì)爭(zhēng)議不小，多邊形中網(wǎng)加上略顯方正的造型，有人覺(jué)得像"地包天"，尤其是從斜角度看的時(shí)候，總覺(jué)得前臉往下塌，比起凱美瑞那種大氣穩(wěn)重，天籟那種優(yōu)雅大氣的風(fēng)格，確實(shí)顯得有點(diǎn)格格不入。
·車身尺寸方面倒是真沒(méi)得說(shuō)，車長(zhǎng)快5米了，寬度也近1米9，軸距2米83，比同級(jí)別的凱美瑞和天籟都要大一圈，這點(diǎn)對(duì)后排空間特別友好。我身高175cm，坐進(jìn)去腿部能有兩拳以上的空間，頭頂一拳也不局促，不過(guò)后排中間地板還是有點(diǎn)凸起，坐三個(gè)人中間的人會(huì)不太舒服。
車內(nèi)的用料比之前開(kāi)過(guò)的小本田思域真是好太多，軟性材料摸起來(lái)就很舒服，縫線工藝也很精致，這一點(diǎn)倒是提升了整個(gè)車子的檔次感。中控臺(tái)那個(gè)大大的旋鈕設(shè)計(jì)得挺有意思，很多功能都能通過(guò)這個(gè)旋鈕操作，摸起來(lái)還有點(diǎn)阻尼感，手感相當(dāng)不錯(cuò)。
·動(dòng)力方面，260 turbo搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都不陌生，最大功率192馬力，日常代步完全夠用了。市區(qū)起步輕快，紅綠燈起步也不至于被甩在后面，上了高速之后，后段加速也比較有底氣，120km/h超車綽綽有余。高速巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速壓得比較低，大概就1800轉(zhuǎn)左右，這點(diǎn)很省油。
不過(guò)說(shuō)到動(dòng)力就得提一下它的短板--扭矩，最大扭矩只有260牛米，在同級(jí)別里不算突出。尤其是對(duì)比帕薩特的2.0T低功率版本320牛米的扭矩，差距就比較明顯了。體現(xiàn)在駕駛感受上就是這車爆發(fā)力一般，超車需要深踩油門(mén)，急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)有點(diǎn)吵。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是很成熟的，動(dòng)力響應(yīng)挺線性的，沒(méi)有明顯的頓挫感。
說(shuō)到油耗，這絕對(duì)是雅閣1.5T的一大亮點(diǎn)。開(kāi)了6000公里，綜合油耗才7.8L/100km，比官方宣稱的6.6L稍微高一點(diǎn)，但也在合理范圍內(nèi)。這油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)中型車來(lái)說(shuō)真的很優(yōu)秀了，尤其現(xiàn)在油價(jià)這么高，每個(gè)月能省不少錢。
用油方面也沒(méi)什么特別需要注意的，和普通92#汽油就行。唯一要注意的就是機(jī)油問(wèn)題，雖然現(xiàn)在開(kāi)了6000公里還沒(méi)見(jiàn)到機(jī)油增多的情況，但畢竟這車是渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還是要多關(guān)注一下。
按照保養(yǎng)手冊(cè)的建議，半年或者5000公里就要做一次保養(yǎng)。我上次首保花了890元左右，不算便宜但也不算特別貴。保養(yǎng)項(xiàng)目主要是換機(jī)油機(jī)濾，檢查各種油液之類的。
隔音方面中視中矩，時(shí)速60km/h以下還好，60km/h以上胎噪和風(fēng)噪就會(huì)比較明顯。尤其是高速上，時(shí)速120km/h以上的時(shí)候，后排乘客說(shuō)話得提高音量才能聽(tīng)清。不過(guò)比起我之前開(kāi)過(guò)的某德系同級(jí)別車，這雅閣的隔音已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。
懸掛調(diào)校偏舒適，過(guò)減速帶或者坑洼路面的時(shí)候，震動(dòng)過(guò)濾得很干脆，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。方向盤(pán)指向性也不錯(cuò)，沒(méi)有虛位，轉(zhuǎn)向力度適中，女生開(kāi)也不會(huì)覺(jué)得太重。
其他實(shí)用的小功能也挺多的，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)這些就不說(shuō)了。標(biāo)配的Honda Sensing安全系統(tǒng)真的很實(shí)用，自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警這些功能在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候特別省心。尤其是跑高速的時(shí)候，設(shè)定好速度和跟車距離，基本可以解放雙腳。
自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)于停車技術(shù)一般的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是神器，倒進(jìn)車位又快又準(zhǔn)。不過(guò)這車上的一些塑料件，還是能感覺(jué)到成本控制的痕跡，比如車門(mén)把手內(nèi)側(cè)和扶手箱這些地方，摸起來(lái)還是有點(diǎn)廉價(jià)感。
空間利用率方面日系車確實(shí)有一套，后排座椅可以按比例放倒，放倒后能形成一個(gè)幾乎全平的平面，搬家運(yùn)大件物品特別方便。中央扶手箱空間倒是中規(guī)中矩，放兩瓶礦泉水再加個(gè)錢包鑰匙正好。后備箱空間很大，開(kāi)口也夠低，搬行李很輕松。
這半年下來(lái)對(duì)雅閣1.5T的評(píng)價(jià)就是優(yōu)點(diǎn)很突出，缺點(diǎn)也很明顯。優(yōu)點(diǎn)是空間大、油耗低、動(dòng)力夠用、耐用性好。缺點(diǎn)就是外觀設(shè)計(jì)太個(gè)性化，容易招來(lái)非議、后排中間地板隆起、動(dòng)力爆發(fā)力一般、隔音和內(nèi)飾用料還有提升空間。
總的來(lái)說(shuō)作為一款家用車非常稱職，如果看重空間和油耗又不在意那些小瑕疵，雅閣1.5T絕對(duì)值得考慮。