6月26日，朱江在微信朋友圈發(fā)布了最后一條關(guān)于捷尼賽思的信息。此后一個(gè)月，這位捷尼賽思中國(guó)CEO如同人間蒸發(fā)，再未分享過(guò)任何品牌動(dòng)態(tài)。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，朱江已在6月底離職，任期僅10個(gè)月。
朱江已是捷尼賽思中國(guó)三年內(nèi)的第三任掌舵人。他的前任李哲（韓方首席協(xié)調(diào)官）任職僅9個(gè)月，而首任CEO何睿思（Markus Henne）是唯一撐過(guò)四年的“長(zhǎng)壽”領(lǐng)導(dǎo)者。
捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)潰敗已是不爭(zhēng)的事實(shí)——銷(xiāo)量慘淡（2025年上半年僅590臺(tái)）、虧損飆升（單車(chē)虧損高達(dá)120萬(wàn)元）、渠道崩解（近半經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)）。然而其仍堅(jiān)持不退出，背后是多重戰(zhàn)略考量的復(fù)雜博弈。
中國(guó)對(duì)任何豪華品牌都具有戰(zhàn)略意義
作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)任何豪華品牌都具有戰(zhàn)略標(biāo)桿意義。若退出，意味著現(xiàn)代集團(tuán)在全球豪華車(chē)版圖中永久性缺失關(guān)鍵一環(huán)，將嚴(yán)重削弱其“全球第三大車(chē)企”的行業(yè)地位。
尤其捷尼賽思在北美成功壓制奧迪，卻在中國(guó)慘敗，這種反差更凸顯其不能輕易認(rèn)輸。
中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率已超50%（2025年數(shù)據(jù)），成為全球電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。捷尼賽思計(jì)劃將中國(guó)作為其電動(dòng)化技術(shù)落地的“跳板”，通過(guò)本土化生產(chǎn)反哺全球市場(chǎng)。例如，與華為合作的智駕系統(tǒng)若成功，可復(fù)制至其他地區(qū)。
退出后30億元沉沒(méi)成本將徹底歸零
捷尼賽思將中國(guó)戰(zhàn)略分為三階段：1.0（基礎(chǔ)布局）、2.0（精細(xì)化運(yùn)營(yíng)）、3.0（規(guī)模盈利）。盡管1.0階段失敗，但2.0階段的國(guó)產(chǎn)化與輕渠道改革已啟動(dòng)，集團(tuán)難以接受前期投入完全作廢。
2025年3月，捷尼賽思宣布新能源車(chē)型國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，通過(guò)免除25%關(guān)稅、利用北京現(xiàn)代閑置產(chǎn)能和本土供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)成本降低30%以上。若放棄，則前期投入的煙臺(tái)/上海研發(fā)中心、渠道建設(shè)等沉沒(méi)成本（累計(jì)超30億元）將徹底歸零。
朱江任內(nèi)推動(dòng)“展廳+”模式（面積縮至400-500㎡，成本降60%），試圖以低風(fēng)險(xiǎn)方式維持存在感，為后續(xù)翻盤(pán)保留火種。
現(xiàn)代集團(tuán)的全球輸血能力很強(qiáng)
作為全球第三大車(chē)企，現(xiàn)代集團(tuán)有足夠資本為捷尼賽思中國(guó)“續(xù)命”。其北美市場(chǎng)利潤(rùn)可部分覆蓋中國(guó)虧損，以時(shí)間換空間。
本土化研發(fā)也迎來(lái)了遲來(lái)補(bǔ)救。品牌加速推進(jìn)上海數(shù)字化研發(fā)中心建設(shè)，并計(jì)劃推出中國(guó)專(zhuān)屬新能源車(chē)型（如2026年即將投產(chǎn)的GV80混動(dòng)版），試圖扭轉(zhuǎn)“美版微調(diào)車(chē)”的劣勢(shì)形象。
避免“三退中國(guó)”的恥辱烙印
歷史上現(xiàn)代高端品牌已兩次退出中國(guó)（2008年勞恩斯、2014年捷恩斯）。若捷尼賽思再退，將成為韓系豪華車(chē)在中國(guó)徹底失敗的象征，對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)的品牌聲譽(yù)造成毀滅性打擊。
一位捷尼賽思內(nèi)部人士對(duì)【汽車(chē)維基】坦言：“退出意味著承認(rèn)韓國(guó)高端車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法征服中國(guó)市場(chǎng)”。
結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)豪賭的終局
捷尼賽思的堅(jiān)持，本質(zhì)是跨國(guó)車(chē)企在戰(zhàn)略尊嚴(yán)與商業(yè)理性間的艱難平衡。
其國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃如一場(chǎng)“輪盤(pán)賭”——若成功，可借中國(guó)供應(yīng)鏈重塑全球競(jìng)爭(zhēng)力；若失敗，則30億虧損僅是序章。
短期看，7月朱江的離職將成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：若選擇加注國(guó)產(chǎn)化，需徹底放權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)、擁抱華為等本土技術(shù)伙伴；若選擇退出，則需承擔(dān)韓系高端車(chē)永久性退出東亞市場(chǎng)的歷史性敗局。
這場(chǎng)豪賭沒(méi)有中間道路——要么成為“現(xiàn)代版的雷克薩斯奇跡”，要么淪為“三次潰敗的教科書(shū)案例”。