媒體近日報道稱，奧迪正式放棄原定于2033年實現(xiàn)的“全面電動化的計劃”。針對這一消息，奧迪發(fā)布《關(guān)于電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》予以確認(rèn)。奧迪強(qiáng)調(diào)“堅信電動出行的未來”，但同時認(rèn)為全球市場的發(fā)展存在明顯差異。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，除奧迪外，沃爾沃、奔馳等多家車企也放棄或推遲全面電動化的計劃。
歐洲車企放緩電動步伐的同時，中國本土品牌則在加速技術(shù)的迭代升級，并以此為契機(jī)重構(gòu)全球汽車業(yè)競爭力坐標(biāo)系。中國汽車市場同樣表現(xiàn)出對電動汽車的熱情：2024年全國新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬輛，同比35.5%，占全年汽車新車總銷量的40.9%，同比增加9.3%。
奧迪收回承諾
6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受媒體采訪時宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油車的計劃，不再設(shè)定明確終止時間表，因市場發(fā)展不確定性而暫停全面電動化戰(zhàn)略。按原計劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實現(xiàn)全面電動化。
高德諾表示，“奧迪將推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。”
據(jù)媒體報道，6月18日，奧迪官方發(fā)布《關(guān)于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》，表示堅信電動出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)，但同時也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異，“例如，北美地區(qū)的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達(dá)成。”
奧迪在聲明中表示，市場的這種波動性和多樣性要求其在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，“我們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護(hù)，在2026年之后繼續(xù)讓我們的內(nèi)燃機(jī)車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。”
奧迪聲明認(rèn)為，在當(dāng)前規(guī)劃基礎(chǔ)上，并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場所需的靈活性，目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實地推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型。
歐洲轉(zhuǎn)型的困境
奧迪撤回對“全面電動化”的承諾，在汽車行業(yè)并非孤例，沃爾沃、奔馳、福特等多家車企也調(diào)整了全面電動化的計劃。
2024年3月，奔馳宣布將放棄“全電動車計劃”，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發(fā)展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。
同年9月，沃爾沃汽車也宣布對其長期電動化戰(zhàn)略進(jìn)行重要調(diào)整，正式放棄了原先設(shè)定的2030年前實現(xiàn)100%銷售純電汽車的單一目標(biāo)，轉(zhuǎn)而設(shè)定“90%至100%銷量為電動或插電混動”的彈性目標(biāo)。 政策層面，歐洲車企所背負(fù)的歐盟綠色轉(zhuǎn)型壓力也有所松動。據(jù)新華社報道，當(dāng)?shù)貢r間2025年5月8日，歐洲議會通過一項法規(guī)修訂案，將在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標(biāo)方面，給予汽車制造商更靈活的排放合規(guī)選項，允許汽車制造商在2025年至2027年內(nèi)，不按年度審核而是以這三年的平均二氧化碳排放水平來衡量是否達(dá)到減排目標(biāo)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來歐洲汽車制造商電動車轉(zhuǎn)型面臨多重困境，除綠色轉(zhuǎn)型政策持續(xù)施壓外，部分國家對車企電動化轉(zhuǎn)型補(bǔ)貼力度退坡，車企軟件研發(fā)困境成為電動化進(jìn)程難以逾越的障礙，而充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航焦慮等問題持續(xù)抑制消費熱情，導(dǎo)致歐洲電動汽車銷量不及預(yù)期。
中國的獨特存在
在全球多國電動車市場出現(xiàn)降溫、多家傳統(tǒng)車企調(diào)整“全面電動化”目標(biāo)之際，中國汽車市場卻呈現(xiàn)另一番景象。
今年1月，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續(xù)10年位居全球第一，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到年度汽車新車總銷量的40.9%。 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國市場持續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵因素，從電池原材料的開采與供應(yīng)，到電池的研發(fā)與生產(chǎn)，再到整車的制造與銷售，中國已經(jīng)形成了一條完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，還使得中國在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域擁有了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。
與此同時，我國購車補(bǔ)貼政策的實施，降低了消費者的購車成本；稅收優(yōu)惠政策的出臺，進(jìn)一步減輕了消費者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；牌照政策傾斜，為電動汽車在城市出行中開辟了綠色通道，解決了消費者上牌難的問題；電池技術(shù)的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決了消費者的后顧之憂。
事實上，面對全球最大新能源市場，暫停全面電動化計劃的奧迪同樣采取積極的市場策略，緊跟中國市場的發(fā)展趨勢。一方面，奧迪一汽新能源汽車已于2024年底正式量產(chǎn)奧迪Q6L e-tron系列純電動車型，并預(yù)計在2025年內(nèi)上市銷售奧迪A6L e-tron車型；另一方面，今年5月，上汽集團(tuán)與奧迪汽車共同宣布，未來將攜手打造多款豪華智能電動車型。
平衡與創(chuàng)新的博弈
2021年6月，奧迪公布加速電動化的路徑：從2026年開始將只在全球市場發(fā)布純電動車型，2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，目標(biāo)是最遲2050年實現(xiàn)零排放，儼然傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”。
四年后，新任CEO高德諾推翻了前任的藍(lán)圖，坦承“由于電動汽車轉(zhuǎn)型推遲，我們必須評估這些日期和最后期限”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，奧迪的這一轉(zhuǎn)變并不令人意外，推遲電動化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而采用更安全的多動力形式發(fā)展路徑，是時下多家車企在現(xiàn)實面前的共同選擇，而中國市場的電動化浪潮不會因歐洲的猶豫而停歇。
5月14日，國際能源署發(fā)布的《全球電動汽車展望2025》報告顯示，全球電動汽車銷量持續(xù)增長，從生產(chǎn)和銷售看，中國均領(lǐng)跑全球電動汽車市場。報告分析指出，經(jīng)濟(jì)不確定性、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)政策的變化，可能影響電動汽車行業(yè)前景，但得益于電池成本下降等因素，電動汽車價格正變得越來越親民，從而得到消費者青睞。
奧迪明確將在未來7-10年間繼續(xù)開發(fā)汽油、混動以及電動汽車，同時表示堅信電動出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來一段時間內(nèi)，車企將在動力來源上呈現(xiàn)明顯分化：以特斯拉和中國“造車新勢力”為代表的部分車企將會持續(xù)專注純電賽道，歐洲多家傳統(tǒng)車企會選擇“燃油+混動+純電”的漸進(jìn)路線，氫能源和固態(tài)電池作為顛覆性能源技術(shù)也將成為一些車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。真正的贏家，或許屬于能在燃油車?yán)麧櫯c電動車未來間找到平衡點的企業(yè)。