什么？華子的智界要出老頭樂了？
前不久網上流傳著這么一張照片，看上去是一款名叫 “問界 Q1” 的三蹦子發布會。
當然了，看這個海報的粗糙程度，怎么可能是鴻蒙智行的手筆？
這其實是一家叫做宗申的公司干的。
但熟悉摩托車的差友們可能會覺得詫異，宗申可不是什么無名之輩，他可是中國前三、市值達到 277 億、年銷 150w+ 的摩托車巨頭。
好在宗申他們很快就對此事作出了誠懇的道歉，表明此事是他們內部審核不嚴，立馬整改相關產品。
說實話，這次“鴻蒙智行+三蹦子”事件還挺無厘頭的。有頭有臉的宗申，法律知識不該如此淡薄。
但我們追溯了宗申了整個發展史，感覺這操作是他們長期深耕下沉市場的結果...
之前也有差友想讓脖子哥講講摩托車，今天咱們就借這個契機說說宗申這個品牌。
宗申這家企業跟大部分初創企業一樣，一開始也是個小作坊，創始人左宗申在1982年是重慶的一名摩托修車鋪師傅兼老板。
在80年代，別說摩托了，能有輛自行車對于大伙來說都是一件稀罕事，能開上摩托，別說你是村里最靚的仔，直接和光宗耀祖沒啥區別。
摩托的稀缺性讓修摩托成為了一份十分賺錢的工作，左宗申的修理鋪也是越做越大。
在重慶修了10年車之后，左宗申由于出色的手藝，已經在當地被尊稱為“左師傅”，逐漸的，修車已經無法滿足他了。
命運就是這么的巧，左宗申的夫人袁德秀和尹明善的妻子陳巧鳳是親戚。
尹明善是誰？未來的力帆董事長。
在當時，他是重慶職業教育書社的老板，算是小有所成，出版的《龐中華鋼筆字帖》風靡全國。
相信不少人小時候都被它折磨過。
尹明善發現當時的發動機技術都掌握在合資企業手上，市場上發動機供不應求，看到商機的他，也想進入摩托車行業。
所以，在雙方夫人的牽線下，左宗申和尹明善一拍即合，尹明善出資，左宗申出技術，兩人成立了轟達車輛配件研究所。
啊對，就是本田“Honda”的發音，左宗申也沒避諱他們對本田的崇拜，包括后面用自己名字建立宗申也是如此。
成立沒多久，錢就掉轟達面前了，當時建設集團一臺6000多元的發動機，轟達他們可以買建設集團的散裝零件回去組裝，成本只要1400元，轉手再以1998的價格賣出去。三分之一的價格，訂單紛至沓來。
而在這個組裝過程中，轟達還逐漸學會了發動機核心零部件的自主生產。即使后來建設集團不再給轟達提供零件，他們也能自主生產發動機。
到了1994年，在國內廠商還在用50cc、70cc發動機的時候，轟達還搞出了中國第一臺100cc的四沖程發動機，可以說是遙遙領先了。
但是走在 “致敬” 的路上，出來混遲早是要還的。
1995年，轟達從生產發動機到自己走到臺前生產摩托，可能就在那時候，左宗申和尹明善對就要不要“致敬”出現了分歧。
從工商信息來分析，左宗申應該是不支持硬蹭路線的，而尹明善則繼續 “致敬”。
1995年，宗申摩托科技集團有限公司成立，自立門戶。1997年，轟達改名力帆，車上商標毫不避諱模仿本田。雙方正式分道揚鑣。
回到摩托上，由于當時仍然是賣方市場，比起日系便宜近半的國產摩托借著這波春風混的風聲水起，宗申也在這段時間逐漸發育起來。
據科技創業月刊對左宗申的采訪，宗申采取的是 “農村包圍城市” 的打法，產品開發以廣大農村為定位。廣告宣傳也采用最接地氣的車身廣告、報紙廣告，甚至直接到村鎮免費派送雜志。
而依靠老鄉起家，宗申還成立了高速艇公司、專做三輪車的江蘇宗申，這也為后面宗申擺脫困局埋下了伏筆。
圖注：當時中國全年人均可支配收入只有2000多，熱門合資車型在20000元左右，而一臺宗申125只需4000元。
在精準的市場定位下，宗申一路長虹，到了1997年，宗申凈資產已經達到3億，位居重慶私企50強第二位。
當然，左宗申自己作為摩友，是時候上點私貨了。
1999年，宗申開始組隊參加世界摩托車大賽，組建賽車項目組，第二年就搓出了中國第一輛大排量摩托賽車ZS-750。
可能也是因為宗申對賽車和發動機研發的需求，他們同時找上了當時經營不善的意大利著名車企比亞喬。
羅馬假日里奧黛麗赫本騎的就是比亞喬旗下的Vespa（本圖模特為Diana Teliha）
經過三年的談判，以及兩國政府的斡旋，最終宗申與比亞喬在2004年完成合資，比亞喬將給宗申提供50cc-500cc全系列的踏板車發動機技術。
此后，宗申推出了ZIP50、CAMA 100、BYQ 125-2等車，比亞喬的合資彌補了宗申之前踏板車型的空白，并依靠比亞喬的知名度提升了自身的形象。
但當宗申和比亞喬風風火火的擴產推出新車型的時候，危機接踵而至。
首先是中國大規模的禁摩令，2006年，中國已經有168個城市禁、限摩，嘉陵、建設這些行業龍頭都在當年的年度報告中提到了形勢的嚴峻。
宗申也不例外，哥們剛簽了個外國大牌呢，你這禁摩令不就掐斷了高端之路嗎，左宗申繃不住了。
在當年的雜志上，我們可以看到，左宗申一直在呼吁政策多照顧照顧摩托企業。
但是結果我們都知道了，摩托當年尾氣又臭（排放不達標），飛車搶劫又多，傷亡事故也不少，禁摩在當時是不可逆的趨勢。
而當時恰逢世界級的金融危機，宗申一下滑到了谷底。
據左宗申自述，2008年，宗申的訂單驟減60%，生產線閑置，形勢一度十分緊張。
在如此緊急的事態之下，下沉市場才是宗申最牢固的根基，充分發掘老鄉們的潛力，大伙要什么他們就生產什么。
于是乎，宗申前面的農用機車開始發力了。憑借與摩托車同源的技術，什么農機、水泵、割草機等農業生產工具應運而生。
2008年，宗申三輪車發動機的銷量達到132.26萬臺，同比增長24.7%，占發動機總銷量的43.91%。
到了2009年，宗申的微耕機、茶樹修剪機等產品吃上了皇糧，被納入《2009-2011年國家指出推廣的農業機械產品目錄》，享受政策補貼，進一步刺激需求。
見如此好賣，宗申趁熱打鐵的在2013年與意大利Barbieri S.R.L. 合資了個拖拉機公司，15年又跟白俄羅斯的戈梅利農機廠搞起了大型高端農機，各方各面基本都有涉獵。
但是在專注農機發展的時候，宗申與比亞喬忽視了近年來玩樂屬性的摩托市場。
當春風、錢江、無極紛紛收割年輕人的時候，宗申和比亞喬卻拿不出什么拳頭產品。
2024年宗申三個品牌在200cc以上排量銷量榜單上排名第九
但很明顯，他們志不在此。截至到2024年，宗申的通用機械占比50.29%，超過了摩托的36.77%，成為了第一大業務。
講到這，宗申的整個發展歷程盤得差不多了。
咱們回看宗申整個公司，從一開始的農村包圍城市，到最后依靠農機度過難關重回巔峰。現在已經發展成了通機、摩托、航空、新能源等多個板塊均有涉獵的百億大企業。
去年宗申還直接出資33.46億收購了隆鑫24.5513%的股份，兩者強強聯合，一舉超過第一名的長江集團，成為中國第一大的摩企。
那么多人不認識這個品牌，只是因為它的下沉產品距離我們較遠。
誒，就是這么巧，差評就有宗申的車主，這倒霉蛋的經歷倒挺符合刻板印象。
1萬公里的Week 8，后燈斷前燈爛，怠速不穩還偶爾熄火，只能在公司附近代代步。但當初買來就5000塊，還能苛求什么呢？
而這次的三蹦子事件，也說明宗申過于專注下沉市場了。
既想籠絡原來的客群，又想獲得更多關注，對現在輿論場的公關邏輯，或者說對網友們的普遍看法缺少了解，甚至是缺少敬畏，最終引發了輿論風波。
但話說回來，網友再怎么噴，好像也不影響哥們賣它的車...