6月14至15日，勒芒24小時(shí)耐力賽再次拉開帷幕，BMW M Motorsport攜兩臺BMW M Hybrid V8及全新BMW M4 GT3 EVO強(qiáng)勢出征，在這場全球頂級耐力賽事中展現(xiàn)了寶馬對極致駕駛樂趣的不懈追求與勇于超越自我的競技精神。這不僅是一場耐力與速度的較量，更是寶馬以科技賦能駕趣、用創(chuàng)新重塑傳奇的精彩演繹。

 

挑戰(zhàn)極限，續(xù)寫勒芒傳奇

寶馬與勒芒的淵源可以追溯到1939年，當(dāng)時(shí)BMW 328首次參賽便一舉奪冠。此后，寶馬多次在勒芒賽場留下輝煌印記：1975年，3.0 CSL藝術(shù)車將藝術(shù)與速度完美結(jié)合；1999年，BMW V12 LMR賽車問鼎總冠軍。如今，BMW M Hybrid V8再次出征，延續(xù)著寶馬在勒芒的傳奇故事。

 

高性能混動技術(shù)，重塑耐力賽傳奇

BMW M Hybrid V8是寶馬高性能電動化的最新代表，其搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)、逆變器、高壓電池完美結(jié)合，不僅擁有更大的馬力和扭矩輸出，還能在全時(shí)全速域提供凌厲的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。車身采用大量高強(qiáng)度輕質(zhì)材質(zhì)，如碳纖維一體式車身、碳纖維尾翼等，整車質(zhì)量僅為1,030公斤，推重比高達(dá)621馬力/噸。最吸睛的設(shè)計(jì)當(dāng)屬環(huán)繞“雙腎”進(jìn)氣格柵的大型燈帶，采用激光納米有源光纖技術(shù)，不僅提供明亮均勻的光線，還大幅降低了重量和能耗。空氣動力學(xué)組件的大量運(yùn)用，如大尺寸進(jìn)氣格柵、車輪拱和發(fā)動機(jī)蓋的鏤空導(dǎo)風(fēng)口、極致流線型座艙設(shè)計(jì)等，進(jìn)一步優(yōu)化了風(fēng)阻與下壓力，讓車輛在高速行駛中更加穩(wěn)定。

 

賽車級調(diào)校，性能與安全的極致追求

BMW M Hybrid V8賽車的開發(fā)過程堪稱嚴(yán)苛。原型車在20周內(nèi)完成了12場測試和28天的高強(qiáng)度模擬，從決定打造這臺賽車到完成首場耐力賽的賽前測試僅用時(shí)598天。這種高效的開發(fā)流程不僅展現(xiàn)了BMW M高超的造車工藝，也證明了賽車的卓越可靠性。如今，源自BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動技術(shù)已成為全新BMW M5的核心驅(qū)動力，并將持續(xù)影響后續(xù)M車型的技術(shù)創(chuàng)新。每一臺M車型都在紐博格林賽道進(jìn)行8,000公里的賽車級測試，從北環(huán)的73道彎到瑞典阿杰普洛格的冰雪極寒，工程師和賽車手們對車輛進(jìn)行嚴(yán)苛測試，總計(jì)測試?yán)锍潭噙_(dá)數(shù)百萬公里。

 

BMW M4 GT3 EVO：全新挑戰(zhàn)，全新突破

除了BMW M Hybrid V8，寶馬還首次在LMGT3組別派出了全新BMW M4 GT3 EVO賽車參賽。這款賽車同樣繼承了BMW M的高性能基因，憑借卓越的動力、操控和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，在比賽中展現(xiàn)了強(qiáng)大的競爭力。

 

未來展望：多種驅(qū)動技術(shù)齊頭并進(jìn)

BMW M的成功不僅體現(xiàn)在賽道上，更在于其對高性能技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。未來，BMW M將繼續(xù)堅(jiān)持多種驅(qū)動技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略思維，無論燃油還是電動，都將滿足車主對極致駕趣的最高期待。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)部的崔魯先生和席屹川先生表示：“M是‘世界上最有力量的字母’，它代表了無數(shù)車迷對速度與操控的終極夢想。BMW M Hybrid V8和BMW M4 GT3 EVO在勒芒24小時(shí)耐力賽上的表現(xiàn)，正是M宣言的絕佳體現(xiàn)。”

 

寶馬集團(tuán)始終以創(chuàng)新為驅(qū)動，不斷挑戰(zhàn)極限，用科技賦能駕趣。在勒芒24小時(shí)耐力賽的賽道上，寶馬再次證明了其在高性能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。未來，無論是在賽道還是公路上，BMW M都將繼續(xù)引領(lǐng)高性能車進(jìn)入“極致駕趣2.0”新時(shí)代