當中國車市智能化轉型的浪潮愈發高漲，長城汽車正在用另一種方式展現自己的技術實力。
日前環塔拉力賽結束，長城坦克Hi4車隊斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，哈弗車隊二代H9(配置|詢價)柴油版、猛龍燃油版，長城炮(配置|詢價)車隊V6火炮，分別斬獲廠商隊杯T2.1量產燃油組前三名。
在這里，我們想和大家聊的不是長城汽車獲得的成績，而是長城通過參加越野賽事傳達出來的信號——聚焦越野賽道，實現差異化競爭，打造新的市場增長點。據了解，長城汽車計劃參加2026年的達喀爾拉力賽，目標是沖擊新能源組冠。
正如魏建軍所說："奪冠（環塔拉力賽）只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化為量產車的品質提升。”
此前，上海車展上，長城汽車提出過“泛內燃機化”戰略，使得內燃機和電驅系統相互配合，實現全場景效率優化。有觀點認為，在全球市場來看，油電協同是能夠滿足全場景用車的最優動力路線。現在看來，越野賽道就是實現這一戰略的優先場景。
長城汽車有自己的節奏
5月下旬以來，中國車市價格戰又掀起了一波高潮，其波及范圍、降價力度和行業影響均達到空前水平。目前已經有超20家車企、近百款車型卷入。6萬級的小型車觸目驚心，8萬級A級車、15萬級B級車成“價格絞肉機”。
為此，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確反對“低于成本傾銷”“虛假宣傳”“擠壓生存空間”等行為，工信部表態將整治“內卷式競爭”，強調價格戰“無贏家、無未來”。
背后的原因是，價格戰確實已經對中國汽車行業造成了傷筋動骨的影響。短期來看，汽車企業過度關注眼前利益，忽視長期創新和研發投入，帶來產品質量和售后服務風險。有觀點認為，“‘內卷式’競爭造成的零部件采購價連年按10%至15%比例持續下降，上游經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。長期來看，這種情況不利于全球化競爭力的培育形成。
2025年一季度行業利潤僅947億元，同比下滑6%；利潤率跌至3.9%，遠低于下游工業企業5.6%的平均水平。同期，汽車產量達756.1萬輛，同比增長14.5%，但成本增幅（9%）超過收入增幅（8%），擠壓利潤空間。與此同時，除幾個頭部企業（其盈利水平同比增幅還相當可觀）外，多數車企新能源業務仍處于虧損狀態。現實演繹什么叫冰火兩重天。
中國車企利潤總和僅為豐田39%，2024年12家上市車企總利潤1227億元，豐田單家凈利潤達2364億元。這一數據已經足夠說明中國汽車行業面臨的問題。