最近刷屏的一組新圖，引起了不少“老雷車粉”的情緒波動(dòng)——傳說(shuō)中的第五代GS，又有動(dòng)靜了。
盡管只是網(wǎng)友渲染出來(lái)的設(shè)想圖，但說(shuō)句實(shí)話，看完后我腦子里蹦出一句話：這才像雷克薩斯，那個(gè)肯在設(shè)計(jì)上玩狠活的牌子。
尤其是對(duì)比現(xiàn)在那臺(tái)“主打大堂經(jīng)理氣質(zhì)”的ES，真是一個(gè)敢穿西裝飆車、一個(gè)穿西裝睡覺，沒法比。
看臉的世界：這渲染圖真能打
先說(shuō)造型——雖然它還不是實(shí)車，但從線條輪廓到細(xì)節(jié)分布，這個(gè)“假想GS”起碼在氣場(chǎng)上比ES強(qiáng)太多。
前臉延續(xù)了雷克薩斯那套“豪華殺馬特”式的紡錘設(shè)計(jì)，不過更低趴、張力更強(qiáng)。再看尾部，一條貫穿式尾燈配合中置雙出排氣，整車氣質(zhì)立馬拔高——哪怕你不懂車，都會(huì)覺得這臺(tái)東西“不太好惹”。
而反觀現(xiàn)在的ES，從外到內(nèi)都散發(fā)著“我好相處”的氣息，仿佛在喊：“開我的人都不急躁”。
這也難怪不少人看完渲染圖后調(diào)侃：“哪怕長(zhǎng)得像放大版卡羅拉，也比ES提神。”雖然這話聽著狠，但你仔細(xì)一琢磨，還真說(shuō)到點(diǎn)子上。
GS與ES，本就不是一個(gè)調(diào)性
很多人不知道，其實(shí)GS和ES壓根不是一類車。
ES的出身，注定了它得溫順。平臺(tái)上，它是前驅(qū)；調(diào)校上，它主打舒適；面對(duì)的用戶，也更看重油耗和保值率。
而GS，曾是雷克薩斯在中大型轎車陣營(yíng)里唯一帶點(diǎn)“火氣”的角色。后驅(qū)起步、V6起步動(dòng)力（后期還有5.0 V8的GS F）、方向盤一打就有回應(yīng)，那才叫開車，而不是“被車帶著走”。
我曾借朋友的一輛GS350跑過幾百公里，那種油門一踩就靈、轉(zhuǎn)向一撥就進(jìn)彎的感覺，至今念念不忘。對(duì)比ES的“穩(wěn)、靜、滑”，GS則是“準(zhǔn)、硬、野”。
所以當(dāng)GS徹底停產(chǎn)后，很多人對(duì)ES自然投來(lái)更多關(guān)注，但其實(shí)骨子里都明白：那不是替代，而是退一步的妥協(xié)。
就算現(xiàn)在造出來(lái)了，GS還有市場(chǎng)嗎？
很多人擔(dān)心，雷克薩斯若真復(fù)活GS，現(xiàn)在這電車橫行、政策逼人、油價(jià)不斷的環(huán)境下，還有人愿意買一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的燃油中大型車嗎？
但別忘了一個(gè)趨勢(shì)：越是“電感”當(dāng)?shù)?，越有人懷?ldquo;機(jī)械感”本身。
你看看現(xiàn)在ET7、P7、極氪007這些“電動(dòng)性能中大型轎車”，定位是不是很眼熟？不就是老GS那套東西的純電化嗎？能打性能、能撐場(chǎng)面、還能有些品味。
雷克薩斯如果能給新GS一個(gè)像樣的插混系統(tǒng)，保留一些駕駛質(zhì)感，再配上雷家那種“10年不用修”的穩(wěn)定性，真不缺用戶買賬。
而且GS的歷史積淀和品牌背書，遠(yuǎn)不是那些新勢(shì)力三兩年能拼出來(lái)的。
從情懷說(shuō)起：GS沒落，是設(shè)計(jì)妥協(xié)的結(jié)果
以前雷克薩斯做車，是有堅(jiān)持的。
你想想，誰(shuí)還記得當(dāng)年的IS F、LFA、GS F？那可是把“工程師情懷”擺在營(yíng)銷前面的年代。
但現(xiàn)在雷克薩斯越來(lái)越“官”，越來(lái)越怕冒險(xiǎn)，ES換代越來(lái)越平，SUV全系保守升級(jí)，就差把“我們不想惹事”寫在車標(biāo)上了。
而GS的渲染圖之所以讓人激動(dòng)，不是說(shuō)它有多么驚艷，而是它讓人看到雷克薩斯還有點(diǎn)個(gè)性可談，還有點(diǎn)“想做不一樣的東西”的念頭。
即使是一張圖紙，也比千篇一律的“新一代家族化臉譜”更有看頭。