2024年5月，蔚來單月交付量達(dá)到20,544輛，這是繼2023年7月單月交付量20,462輛之后，蔚來第二次實現(xiàn)了單月交付量突破2萬輛。

但相比去年剝離新車換電權(quán)益全系直降三萬后的訂單增長，這次蔚來在市場價格戰(zhàn)、全年無全新車型、高端純電不好賣的論調(diào)下實現(xiàn)銷量的逆勢增長，含金量顯然要更足。

 

因為你會發(fā)現(xiàn)，蔚來多年以來的體系布局，正在迎來收獲，蔚來也不是有些人口中那個“不知變通”、“能力不行”的蔚來。高端純電是不好賣，但絕不意味著高端純電就賣不掉。

蔚來銷量再破2萬輛的含金量有多高？

去年7月蔚來銷量突破2萬輛，其中有一部分原因是5月底上市的全新ES6積攢的新車訂單，以及6月中旬蔚來拆分服務(wù)權(quán)益后的降價調(diào)整。

于是年初的時候，輿論有一種說法，說蔚來今年沒有全新車型，在競爭對手的車海中銷量很難有起色。

但如果我們反過來看這個觀點，一個品牌要是只能靠全新車型才能實現(xiàn)銷量增長，那舊車豈不是都成了“年拋”、“季拋”乃至“月拋”？這種所謂的增長又有多少可持續(xù)性？對于用戶體驗到底是有利還是有弊呢？

回望中國汽車過去三十年的進(jìn)程，真正深入人心的品牌，永遠(yuǎn)都不是靠全新車型才能增長，也永遠(yuǎn)都有那么幾款能持續(xù)熱銷的“經(jīng)典”車型。

所以這個說法本身，就是站不住腳的。

 

更可貴的是，當(dāng)今年上半年整個新能源車市在銷量與價格體系上都遭遇了巨大的沖擊，蔚來實現(xiàn)了銷量持續(xù)增長的前提，卻是建立在整體價格體系不變的基礎(chǔ)上。相比競爭對手大多只能通過降價來實現(xiàn)銷量刺激，蔚來獨有的體系所構(gòu)成的戰(zhàn)略縱深，決定了會有更多的玩法。

具體來看，蔚來銷量再破2萬輛，主要有如下幾個原因：

首先，強(qiáng)大的產(chǎn)品力是根基。

今年，蔚來有幾個智能化的大事件值得一提：給超過22萬輛NT2.0車型全量推送了包含城區(qū)與高速道路的全域領(lǐng)航輔助，覆蓋全國726城超過140萬公里道路；智能座艙加入GPT大模型，人車交互體驗全面升級；空懸車型升級4D底盤，引領(lǐng)底盤進(jìn)入智能時代。

這些智能化的體驗升級，是蔚來前瞻性預(yù)埋高算力與高規(guī)格硬件、軟硬件一體化自主開發(fā)、體系化思考每一代車型持續(xù)升級的結(jié)果，也是最難以被競爭對手所復(fù)制的能力。再加上蔚來一貫的設(shè)計審美、性能、品質(zhì)，這些所構(gòu)成的強(qiáng)大產(chǎn)品力，在喧囂退去后，反而會愈發(fā)顯得有吸引力。