我有個(gè)老同學(xué)，前陣子給我打電話，說想換輛新能源SUV。他現(xiàn)在開的GLC空間不太夠了，倆娃再加上老婆出行，著實(shí)有點(diǎn)捉襟見肘。預(yù)算30多萬，要求也不復(fù)雜：空間要大，開著得舒服，最好還能帶點(diǎn)豪華感。
他說盯上了兩臺(tái)車，一臺(tái)是奔馳EQB，另一臺(tái)是理想L6。一個(gè)是傳統(tǒng)豪華品牌的代表，一個(gè)是現(xiàn)在爆火的新勢(shì)力代表。我一聽這倆車名字，心里就大概有數(shù)了，但還是陪他去店里看了實(shí)車，也都試了試。現(xiàn)在就和大家嘮嘮這兩款車，真有意思，價(jià)差十萬、定位不同，卻能打到一塊兒。
一個(gè)是看臉吃飯的“德系大叔”，一個(gè)是會(huì)做飯的“理想奶爸”
奔馳EQB，其實(shí)大家都知道是GLB電動(dòng)版，底子是油車平臺(tái)換殼電動(dòng)車，空間布局有點(diǎn)別扭，但好歹有個(gè)三叉星徽在那擺著。前臉帶點(diǎn)“EQ味”，雙聯(lián)屏用上了奔馳那套MBUX系統(tǒng)，科技感不說頂尖，但看起來挺順眼的。
再說理想L6，這車給我的第一感覺就是：“這車是中國人自己為中國家庭琢磨出來的。”你要說豪華感，它也有；你要說科技，它的智能座艙一家子都能玩得轉(zhuǎn)；更關(guān)鍵是，它真的把空間和舒適這事兒搞明白了。五座布局、后排能躺平，第二排“皇后座”那種體驗(yàn)，坐進(jìn)去腿都不想收回來。
空間對(duì)比：奔馳拼湊七座，理想徹底卷五座
奔馳EQB主打一個(gè)“七座”，但真讓你鉆進(jìn)去第三排，沒個(gè)一米六以下，想都別想待舒服。前兩排還行，但車內(nèi)地臺(tái)高、空間壓抑，明顯是油改電的犧牲品。后備廂空間也不大，屬于“能裝點(diǎn)行李但別裝太多”的類型。
理想L6就聰明得多了，根本不跟你湊七座，就把五座做到極致。第二排的座椅調(diào)節(jié)、角度、支撐，全是奔著“葛優(yōu)躺”去的。再加上橫平豎直的空間設(shè)計(jì)，一家四口帶行李出門完全沒壓力。后備廂裝兩個(gè)28寸行李箱外加兒童車都不費(fèi)勁。
開起來咋樣？一個(gè)是偏沉穩(wěn)的紳士，一個(gè)是有勁的健身教練
EQB配的是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，228匹馬力，百公里加速大概在7秒多。城市里開起來夠用了，轉(zhuǎn)向手感也偏德系那種厚重感，但說實(shí)話，沒有太多電動(dòng)車該有的靈活和輕盈，更多的是那種“我是奔馳”的穩(wěn)重。
理想L6則是那種典型的“猛男”設(shè)定：449匹馬力、雙電機(jī)四驅(qū)，踩下去就有推背感，零百5秒多。CDC電磁懸掛加上底盤調(diào)校，真不是那種“浮”，而是那種“貼地飛行”的平穩(wěn)。你坐副駕也不覺得暈，這是它厲害的地方。
用車邏輯大不同：一個(gè)靠樁，一個(gè)靠加油站
說白了，EQB就是純電，電池66.5kWh，CLTC續(xù)航512公里。你要是有自家充電樁，日常通勤還好。但一旦跑遠(yuǎn)，高速一腳電就能干掉百分之二十，再找不到快充樁，那就只能“望樁興嘆”了。
而理想L6這邊，增程這套組合拳打得相當(dāng)順：城市短途用電，充一次頂三五天；長途開增程器，綜合續(xù)航能跑1390公里。我實(shí)話跟你說，我那朋友聽到這個(gè)數(shù)字，眼神都亮了——“這才叫真正適合跑長途的新能源車”。