意識到“孩子多了好打架”的時代已經(jīng)過去，《臺州宣言》后，吉利將累贅的子品牌進(jìn)行了一次大重組，幾何、翼真并入吉利銀河，極氪、領(lǐng)克合體。

本意在處理車型重疊、技術(shù)打架的窘狀，然而，在匆忙的合并背后，子品牌各自卻沒有找到容身之所，渠道的混亂問題貌似慢慢浮現(xiàn)。

六個姓的銀河

近日，吉利銀河星耀8上市，其競爭力和性價比之高，引得奇瑞品牌營銷中心副總經(jīng)理姚飛在百人大群里惡意抹黑，怒斥新車為“爛車一臺。”

 

毫無疑問，星耀8確實和銀河此前的產(chǎn)品一樣，有著爆款的潛力，甚至惹同行“應(yīng)激”。但相較于星耀8的產(chǎn)品力，用戶的看法則聚焦在銀河這個品牌。

細(xì)數(shù)銀河的產(chǎn)品，以E開頭有E5、E8，以L開頭有L6、L7，中文開頭的有星愿、星艦7，如今再推出一款“星耀”，和主品牌的星字輩又打起了架。再加上熊貓、幾何和翼真，光孩子的“姓氏”都有六個。

“命名太混亂了。”有網(wǎng)友在星耀8的評論區(qū)直言。

 

相較于命名，更讓消費(fèi)者感到困惑的是吉利銀河渠道的設(shè)置。目前銀河E、L四款車型屬于A網(wǎng)，如星字輩為首的其余車型則屬B網(wǎng)（內(nèi)部稱為星網(wǎng)）。

渠道不同，但都?xì)w到銀河品牌下，連門店招牌都是一樣的，前往線下前最好問清楚店里有沒有想要的車，不然很容易走錯店。

在神似E8的星耀8推出后，由于兩車分屬不同渠道，雖然走錯店的情況未必出現(xiàn)，但估計也會增加讓消費(fèi)者摸不著頭腦的機(jī)會。

 

對于渠道建設(shè)的規(guī)劃，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅回應(yīng)道：“未來這兩張網(wǎng)，還會有一些數(shù)量上的增加，特別是二線市場和三線市場，同時我也會把觸角更深的扎到三四五線市場，渠道的布局和運(yùn)營，本身就是吉利這么多年的強(qiáng)項之一。”

字里行間可以看出，銀河渠道短期內(nèi)非但不會調(diào)整，而且還會繼續(xù)擴(kuò)張。

兩條線的極氪

極氪這一方也是動作頻頻。先是上市一年不到，極氪就面臨退市，隨即和領(lǐng)克一起成為吉利的全資附屬公司，后是加速調(diào)整銷售渠道。

究其原因，和銀河一樣，極氪領(lǐng)克也面臨著渠道混亂的問題。近日，極氪宣布引入合伙人模式，說實話就是因為直營店成本高、擴(kuò)張慢，合伙人模式本質(zhì)是借用吉利或領(lǐng)克的老渠道。

有賴產(chǎn)品力夠強(qiáng)，借助領(lǐng)克渠道下沉后，極氪有望能對銷量有所提振。但因為產(chǎn)品夠好，就不用花費(fèi)過多心思在渠道嗎？

眾多極氪車主主要擔(dān)心的是，極氪售后本不夠健全，換模式后，售后服務(wù)會不會更加走下坡？

 

回看《臺州宣言》上四大品牌的定位圖，吉利給極氪的定位赫然有豪華、極致兩個詞，然而領(lǐng)克是否有資格去支撐高端的極氪，也亟待觀察。

然而，極氪的燃眉之急不在此，4月，極氪僅售出1.37萬輛車，不如去年001一款車的銷量。

 

曾將領(lǐng)克從0帶到年銷28萬的林杰，目前主要的工作還是先處理極氪的銷量，其他，往后再說。

多說兩句

4月份，吉利銷量234112輛，同比增長53%；比亞迪銷量為380089輛，同比增長21.3%，兩者仍存在差距，而增速上，吉利有一定優(yōu)勢。

 

吉利CEO淦家閱豪言：“吉利銀河今年完成年度100萬輛銷量的目標(biāo)不退、不讓、可行。”安聰慧今年也曾表示：“極氪科技集團(tuán)計劃實現(xiàn)40%的銷量增長，達(dá)到71萬輛的年度銷量。”

新能源車有星愿、銀河E5，燃油車有星越L...吉利擁有爆款車不少，但渠道這個痛點一天不解，一天還是會成為叫板比亞迪的一大障礙。