2025 款寶馬 M5 旅行車：酷炫 M5 帶來的歡樂時光
優點
卓越的 PHEV 動力和扭矩
出色的操控性
價格實惠，性能出色
比 M5 轎車更通用
弱點
超重量級
信息娛樂系統可以更直觀
昂貴的選擇
加拿大將只有少量單位可用
如果您喜歡新款2025 款寶馬 M5，那么您肯定已經閱讀了我們幾周前對這款轎車的首次試駕評測。今天，我們將重點介紹 M5 Touring，我們也曾在這款車的本土試駕過。請記住，這款旅行車將首次在加拿大銷售，1 月份抵達加拿大經銷店的起價為 138,000 美元，僅比四門版貴 3,000 美元。
M5 將于 2025 年推出第七代車型（G90），中間沒有中斷，而 M5 Touring 才剛剛開始推出第三代車型。第一代車型（E34）于 1992 年至 1995 年間生產，而第二代車型（E60）于 2007 年至 2010 年間生產。最新款車型（G91）花了 15 年時間才上市。
圖片：寶馬集團
G90 與 G91
M5 Touring 是一款非常出色的汽車，采用長車頂車身設計，比轎車酷得多，功能也更豐富。兩款車都采用與 XM 跨界車共享的新型插電式混合動力系統，這是因為該公司必須遵守歐洲多個國家日益嚴格的排放標準和碳稅。
雙渦輪增壓 4.4 升 V8 發動機轉速高達 7,200 rpm，并配有安裝在八速自動變速箱內的?電動機。地板下還安裝了一個超薄的 14.8kWh 電池。雖然輸出功率和扭矩與轎車相同，均為 717 馬力和 737 磅英尺，但更重的 M5 Touring 從 0-100 公里/小時加速時間慢了十分之三秒，為 3.8 秒。
圖片：寶馬集團
可以想象，在開發這款旅行車時，底盤經過了多次修改。例如，后端采用了特定的底盤支撐，包括橫梁、加強板和載貨區的其他支撐元件。同時，雙叉臂前軸和五連桿后軸具有獨特的運動學和彈性運動學。M 專屬調校、可單獨選擇的設置以及單獨調節每個車輪減震器的能力優化了車身與道路的連接。
此外，整體式主動轉向系統、M xDrive 全輪驅動系統和主動 M 差速器均針對 M5 Touring 的重量和尺寸進行了精確調校，其重量為 2,475 公斤，比轎車重 40 公斤，而且剛性也稍差一些。
圖片：寶馬集團
動態操控，平穩行駛
BMW M 工程師選擇了傳統彈簧和連續可調減震器，而不是自適應空氣懸架，因為這是純粹的跑車應有的樣子。與轎車類似，旅行車的乘坐感很穩固，即使在舒適模式下也是如此，操控性也非常運動。為了控制額外的重量，采用了一系列提高靈活性的解決方案和技術，包括前面提到的整體主動轉向、M 復合制動器、更寬的輪距和交錯車輪——所有這些都是 M5 Touring 的標準配置。
圖片：寶馬集團
結果是，這款車擁有出色的抓地力和非凡的平衡性，只有在轉彎或剎車時才會感覺到重量。正如上面提到的，我們有機會試駕轎車和旅行車，它們的操控性非常相似。當然，M5 Touring 很重，但后置全輪驅動系統和我們談到的所有部件仍然讓它表現得非常動態。
與上一代 M5 一樣，這款車也允許駕駛員以純后輪驅動模式駕駛。不過，要做到這一點，必須先關閉電子穩定控制系統，考慮到插電式混合動力系統產生的驚人功率和扭矩，這可能不是一個明智的舉措。
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容量小于奧迪 RS 6 Avant
新款 M5 Touring 比轎車更舒適、功能更多，這一點毋庸置疑，但無論后排座椅是否折疊，其載貨空間都無法與奧迪 RS 6 Avant相提并論。內飾采用典型的 M 風格，配有加固的 M 運動座椅、大型換擋撥片和帶 M 按鈕的 M 運動方向盤，駕駛員可以通過中央屏幕調用他們之前編程的兩種不同車輛配置。
說到這里，寶馬曲面顯示屏憑借 M 專屬圖形和出色的分辨率脫穎而出。我們再次提出一個抱怨：??訪問信息娛樂系統的各種菜單并不直觀。
圖片：寶馬集團
面對現實吧，高性能旅行車領域只有兩款車的競爭，一邊是新款寶馬 M5 Touring，另一邊是價格更昂貴的奧迪 RS 6 Avant Performance。我們真的很難在兩者之間做出選擇。雖然 M5 Touring 擁有技術更先進的動力系統，可以在純電動模式下行駛約 50 公里，但它的重量比奧迪重得多。
這兩款旅行車的性能都堪稱頂級，說實話，無論哪一款都不會錯。這完全取決于你想要什么以及你能買到什么。加拿大人現在有了選擇，這真是太棒了。